非公路礦用自卸車底板結構分析與優化

非公路礦用自卸車車箱在升舉原始時刻，底版側梁與副車架擺脫，底版總程承擔貨品載重量功效，底版總程會產生一定的形變，假如底版總程構造剛抗壓強度不符設計方案規定，底版橫縱梁有可能產生妥協無效乃至破裂狀況，因此，在設計方案前期必須對底版總程構造開展剛抗壓強度測算與校對。

文中將對某自卸貨車的底版在升舉原始工作狀況下開展有限元，對其開展構造開展剛度計算，發覺底版構造不可以達到設計方案規定；根據剖析結果和設計方案規定，對底版開展了優化結構，提升后的底版構造可以達到設計方案規定，而且減脂了67kg。

?自卸貨車底版實體模型

自卸貨車底版實體模型如下圖所顯示，底版構造為4側梁構造，底版規格7400*2300Mm底版框架由橫縱梁交疊而成。文中將依據目前實體模型及數據信息對該底版總程開展剖析，校對其在升舉原始工作狀況下剛抗壓強度是不是滿足需求?？紤]到載荷指數，文中在預估時選擇自卸貨車底版受載重量為70噸。

圖1底版構造模型圖

?原材料實體模型

底版原材料為漣鋼耐磨鋼NM450、橫縱梁選用LG700XL原材料。原材料技術參數如表1所顯示。

?剖析結果

1）圖2表明底版構造較大偏移為30.4mm，坐落于底版正中間處（為有利于觀查形變發展趨勢，云圖中形變變大5倍，實際偏移值沒有擴大）；

2）圖3表明底版構造一部分地區（云圖中灰黑色地區）較大等效用超出了抗剪強度，從剖析結果看來，底版構造在該工作狀況下存有一定的妥協無效風險性，需對構造開展提升改善設計方案。

圖2底版偏移云圖

圖3底版地應力云圖

?非公路礦用自卸車優化結構

根據優化方法對底版構造開展提升，提升三要素以下：

提升自變量：構件板厚。

提升管束：底版較大偏移不超過20毫米。

提升總體目標：品質降到低。

?提升結果

提升后各構件薄厚如表2所顯示，對構件板厚求整后再度開展模擬仿真剖析。

1）圖4表明底版構造較大偏移為19.1毫米。

2）圖5-6表明底版構造一部分地區（云圖中灰黑色地區）較大等效用超出了抗剪強度。對比原底版構造，提升后構造高地應力地區要小得多，合乎設計方案規定。

3）非公路礦用自卸車原底版總程重2074kg，提升后底版總程2007kg，凈重緩解67kg。